技术转化

“F1项目对BMW来说是一个巨大的技术实验室，”BMW汽车运动总监马里奥•泰森说，“大奖赛所呈现的有关发动机、传动和整车方面的新挑战将加速整个公司的研发进度。F1和规模生产之间产生的协同效应是我们2000年重返F1的关键先决条件。我们不断引入有效手段来加速技术转化。”

在马里奥•泰森谈论加速技术转化时，他的谈论不仅形象，而且毫不夸张。从F1工厂到研究和创新中心步行只需五分钟，它们在很多项目上都紧密联系并携手合作。

在BMW赛车部和系列车型生产部门之间，存在众多协同效应，这一点几乎适用于所有车型。这里仅举一例：BMW320si特别版的发动机是首个配备碳汽缸盖和整体式油分离器（carbon cylinder head cover and integral oil separator）的系列生产单元，它是其赛车版BMW320si WTCC的完美起点，320si WTCC被BMW国家车队用于世界房车锦标赛。与系列发动机一样，BMWP45也在Landshut铸造。它们的铸造胚在Landshut 的F1锻造厂制造。

在BMW320si WTCC的研发过程中，BMW赛车得到了来自系列车型生产工程师的积极支持。风洞和摆锤测试设备（以确定车辆重心）及传动试验设备都为使BMW320si WTCC在短短几个月中能够从图纸转化到赛道上提供了极其重要的帮助。