索伯

一切开始于1970年电工皮特•索伯独立创业，开始生产敞篷、双座的运动赛车。他在父母家的地窖里设计出了他的第一辆索伯C1，用他妻子Christiane的首写字母给车命名。他用这辆C1赛车赢得了瑞士锦标赛，但不久就不再经常参赛了。索伯 1973 年最后一次戴上头盔时已经有一段时间是把重心放在设计和制造上了。
首次重大成功开始于 80 年代末期索伯说服梅赛德斯重回赛道后。与斯图加特汽车制造商合作带来的瞩目成果是 1989 年勒芒 24 小时耐力赛及世界运动汽车锦标赛中接连两年获得制造商和车手头衔胜利（ 1989 年和 1990 年）。在获得索伯资助的车手中，有三人成长为F1的明星，他们是：迈克尔•舒马赫、亨茨•赫拉德•弗伦岑和卡尔•温德林格尔。
1991年，索伯开始为F1做准备。20世纪90年代早期，梅塞德斯-奔驰和PP Sauber 公司对赛车的未来发展发生了分歧，恰逢当时世界运动汽车锦标赛被终止，于是1991年夏F1被提上日程。此时斯图加特和新威尔的准备工作已经有了很大进展，没有理由不放手一试。1991年11月，梅赛德斯执行董事会决定反对F1计划，因为他们认为F1未来注定失败，这对皮特•索伯来说确实是个严重的打击。1992年1月，索伯决定单独继续F1计划，虽然拥有梅赛德斯的资金和技术支持，但索伯个人也承担着很大的风险。

1993年3月14日，两辆索伯C12在卡亚拉米发车，按计划准备出征南非大奖赛。最终勒托以第五名的成绩赢得初次亮相的胜利。在那之前，F1历史上只有4支车队首战就获得积分。1995年索伯与红牛和马来西亚国家石油公司签署了合作协议，确保了稳定的资金来源，使得瑞士车队成为F1的确定参赛车队。

重大突破往往需要时间，但是在2001短短一年当中，车队史无前例地完成了3次重大突破：与瑞士一家大银行瑞银达成合作关系；10月中旬在建设者锦标赛上获得第四名；几天后公司的风洞举行奠基仪式。

1993 年和 2005 年间，索伯车队参加了 216 次大奖赛，257 名车手跑完全程，93位赢得锦标赛积分，169名车手退出。8名车手在比赛的最后阶段退出，所以并未被归类，例如勒托1993年在Imola曾获第四名。17位索伯车手赢得了大奖赛的428分。
车队的最佳成绩是六次第三名的位置；然而，车队其实有两次差点夺冠。 1996 年弗伦岑在摩纳哥试图超越埃迪 • 埃尔文时撞车获得第四名--之后的两次停站使他无法获胜。 1999 年在法国，吉恩 • 阿莱西在大雨中滑出赛道，而安全车紧随其后就出现了。