宝马M3系列已历经4代车型的演变，公路车宝马M3 Coupé、俱乐部赛车宝马M3 GTS、耐力赛车宝马M3 GT2、以及经典款宝马M3 GT，每款宝马M3车型都表现出优秀的运动性能。宝马汽车运动总监马里奥•泰森（Mario Theissen）表示：“宝马M3系列车型具备出色的运动基因。因此，基于宝马M3开发的赛车车型自然卓尔不凡。”因此，宝马M3 GT在赛道上也彰显了宝马M3量产车型的优越动力性能。

*所有数据以ACO详情为准。

宝马Z4 GT3赛车是宝马赛车运动Customer Racing部门设计的最新车型。2010年3月由宝马官方发布这款赛车，在此之前经历了密集的开发阶段。这款赛车受到宝马赛车运动顾客的青睐。宝马赛车运动主管，Mario Teissen称：“这款车发布后，好评如潮，并且完善了我们产品的性能，并且依照GT3赛车相关规定，赛车手和车队也有机会参加锦标赛。”（如FIA GT3欧洲锦标赛、GT公开赛、全德汽车俱乐部GT大师赛及24小时耐力赛）。

引擎罩延长、车轮拱罩展开、长轴距及较窄的车身凸出零件，宝马Z4的形象无可挑剔。双座汽车为宝马赛车运动工程师奠定开发原厂标准GT3赛车的基础。原厂标准汽车与赛车的最大区别都在阀盖下：而宝马Z4产品由6气缸引擎驱动，GT3赛车则由4.0升8气缸引擎驱动，后一种引擎源于宝马M3所使用的系列装置。这种强有力的心脏能产生480匹马力。

在开发期间，宝马赛车运动工程师在系列生产上与其它领域的同事携手并进。这让他们在设计汽车空气动力学时能从计算流体动力学（CFD）方面进行计算。此外，赛车完成了在风道中以及在宝马集团测试工作台上的测试。前后翼、引擎罩、车顶、挡泥板及其它部分由碳纤维强化塑料（CFRP）制成。使用这种重量轻、抗扭曲材料能使宝马Z4 GT3的重量减轻至1190千克。

GT4赛车背后的理念很简单，宝马赛车运动带动了宝马M3 GT4赛车的发展。GT4与原厂汽车有很多共同点，只允许作细微的改装。在这种背景下，宝马M3原厂车型再次被证明是慕尼黑工程师们的天赐之物。宝马M3从一开始就是运动的体现，现已对其进行符合赛道要求的安全特性改进。性能优越的GT4赛车蓄势待发。

按赛车运动的使用要求，宝马汽车公司雷根斯堡工厂采用极为严格、精确的安全钢管焊接在钢制车身上，从而完成安全车身结构。宝马为减少重量而设计的诸多措施，如采用碳纤维复合材料制作的车门或特殊塑料聚碳酸酯制作舷窗、后窗——宝马汽车M3 GT4的车身重量仅为1430千克。宝马M3的原厂车型已具有碳纤维复合材料车顶的事实对工程师是一个极大的帮助（在降低汽车重心方面）。

此外，GT4赛车配备了100升安全油箱、快拆型多功能方向盘。延续使用420马力的引擎。排气系统完全采用Titan高性能排气系统，并且配备了赛车专用的催化转化器。传动系统采用6速机械变速箱，该变速箱也用于原厂车型。唯一改变是对后桥差速器使用可调节的差速锁和附加冷却器。可调节赛车减震器使宝马M3 GT4更完美的适应赛道特点。

对刹车也做一些重要调整，为适应赛道类型及为车手提供最大限度安全。前轴使用6-活塞刹车卡钳并配备了378毫米制动盘，而后轴使用4-活塞刹车卡钳配备355毫米制动盘。此外，紧急情况下，车辆的防抱死制动系统、动态牵引力控制系统以及导航系统可为车手提供帮助。

宝马320si WTCC车型由宝马汽车运动公司基于同名的量产车型开发。迄今为止，该车型夺得了无数世界房车锦标赛以及各国锦标赛的许多头衔。至今宝马汽车运动分销中心已经向独立车队销售了超过60部该车型。

宝马320si WTCC承载式车身由宝马汽车公司雷根斯堡工厂制造，该工厂同时还生产了宝马1系和3系的车身外壳。汽车专业人员会在附近的车间会针对赛车规范对车身进行手工调整。为省去车手对离合器的控制，在变速杆上装置一个应变仪。当车手触到变速杆，该控制器就会释放电脉冲。这种电脉冲会让引擎管理系统熄火，暂时轻微降低牵引力，使车手不必使用离合器也可轻松完成换挡。

为完成车轴和悬挂系统的改装，工程师们倾注了许多心血。例如，工程师设计带车轮外倾装置的轴，从而可以根据其他设置进行独立调整，如侧倾点和赛道。这样可以使半职业化的车队能轻松操作新设计的轴。轮距和车轮外倾已得到改进，而轮架和轴承由量产车型转化而来。

宝马320siWTCC车型采用内部通风、穿孔制动盘和4活塞铝刹车卡钳。灰口铸铁直径为332毫米，厚32毫米。后刹特点是：厚18毫米、直径291毫米的内部通风制动盘和2活塞铝制卡钳。宝马320siWTCC电动液压辅助车架及轴齿轮转盘源于量产车型，唯一区别是赛车车型的转向器速比更直接。

宝马汽车运动公司利用其生产能力，为宝马兰茨胡特工厂的320siWTCC车型的高性能引擎生产了核心部件，兰茨胡特工厂还生产了一系列的引擎部件。宝马320si（发动机功率：127千瓦/173马力）2.0升4缸量产生引擎为宝马P45赛车原件的开发提供了理想基础。宝马320si WTCC车型使用5级变速、栓销型、非同步H型赛车传动系统。

Formula BMW FB02赛车不仅为赛车手提供最高的安全保障，而且为他们提供了公平的竞赛平台，因为参加Formula BMW精英杯的所有车手均使用同一款赛车，从而可以让赛车手全情投入赛车技能的发挥。FB02赛车的外观设计出自宝马加州公司旗下的DesignworksUSA，另外，设计公司将宝马经典的前脸设计融入到FB02赛车，因此第一眼你就会认出FB02赛车是源自宝马血统。

FB02赛车的控制中心——驾驶室的设计可以表现出设计公司对赛车安全性能的重视。赛车驾驶室的四周使用碳纤维和凯夫拉尔（Kevlar）纤维制成，由法国马尼库尔（Magny-Cours）的Mygale公司承担该车型的生产。赛车底盘的安全性能经过了各项综合测试。静荷载条件下，车手头颈部后上方的翻车保护杆可以承受60千牛顿的荷载，相当于碰撞时产生的六吨重量。车身的前锥体和车尾采用碳纤维和铝蜂巢嵌入设计，因此抗撞击性能优越。

参加Formula BMW精英杯的每一位车手的目标都是一级方程式。从赛事安全性来说，此项初级系列赛的安全标准由赛车运动的专业人士设计，例如轮胎固定系绳，在发生赛车事故的情况下，可以防止轮胎脱落，从而保障赛车手和观众的安全。

FB02赛车0-100公里/小时的加速时间仅不到四秒，最高时速可达230公里/小时，这一性能得益于140bhp四行程直列四缸引擎。该赛车拥有同样卓越的1.2升传动系统，引擎最高转速可达9,250转/分钟，该数据相当于典型的赛车引擎。紧凑的设计和卧式汽缸使赛车重心降低，进一步提升赛车性能。

Hewland顺序变速箱搭配前进六档（加倒车档）令赛车拥有出色的传动性能。此类传动装置源自三级方程式赛车，因此FB02赛车在Formula BMW精英杯赛事中可以表现出较高的耐用性能。/p>