参加八个赛季的房车比赛后，宝马职业车手约克•穆勒（Jörg Müller）于2010年重返GT赛车比赛。40岁的他对耐力赛情有独钟，这种马拉松比赛中的挑战性一直吸引着他。约克•穆勒（Jörg Müller）说：“我从未厌倦耐力赛，即便最近几年，宝马让我重返个人GT赛车比赛，我也会一如既往热爱这项运动。”

约克•穆勒（Jörg Müller）在其职业生涯中多次证明他是一个优秀的耐力赛车手，2000年他驾驶宝马V型12 LMR赛车，在美国勒芒系列赛上夺得两个头衔，而1999年宝马车队就凭借这款车夺得勒芒24小时耐力赛的冠军。2001年他用宝马M3 GTR赛车出战耐力赛锦标赛，夺得GT赛车冠军。1996年驾驶宝马赛车第一次在斯帕赛道亮相，就在24小时耐力赛中夺冠。2004年他随宝马车队重返阿登高地，赢得了GT2级别的冠军。

至今在耐力赛领域他最大的成功是在德国纽博格林北环赛道上实现的：2004年，他与德克•穆勒（Dirk Müller）和斯塔克（Hans-Joachim Stuck）同时赢得荣誉，第二年他完成第二赛段全程赛，成为北环赛道的专业车手。2010年，在奥古斯托•法弗斯（Augusto Farfus）、尤韦•阿尔曾（Uwe Alzen）和佩德罗•拉米（Pedro Lamy）的共同配合下，约克•穆勒（Jörg Müller）在艾弗尔赢得自己的第二次冠军。

这个赛季约克•穆勒（Jörg Müller）驾驶宝马M3 GT2参加勒芒系列赛与德克•维尔纳（Dirk Werner）并肩作战。在纽博格林和勒芒24小时耐力赛道上，他也是宝马车队的主力车手。

2010年赛季德克•沃纳（Dirk Werner）完成了诸多目标。虽然已经用过去的骄人战绩证实了自己的能力和潜质，但是这位德国车手今年仍第一时间报名加入职业赛事。沃纳（Werner）说：“能代表宝马汽车公司这样的制造商参赛是莫大的荣幸也是巨大的挑战”。这是我一直以来的目标。现在为了感谢所有信任我的人，我要竭尽全力证实自己的实力。

这位28岁的年轻车手确实具备成功的实力。经过各种单座赛车——包括宝马汽车公司全德汽车俱乐部方程式青少年杯比赛，从而将自己的赛车职业生涯转向房车比赛，并很快成为该领域的顶级赛车手。2007年成为赢得GT冠军的第一个非美国人，从而刷新了历史。上个赛季他还驾驶保时捷赛车再写辉煌。

沃纳（Werner）在24小时耐力赛的赛车经验，并非仅靠在代托纳（Daytona）或纽博格林（Nürburgring）赛道的积累，2009年他在纽博格林（Nürburgring）荣获季军。2006和2007年沃纳参加银石（Silverstone）24小时耐力赛并揽获冠军，为都拉车队（Duller Motorsport）驾驶宝马Z4 M 双门跑车。2007年，在迪拜（AE）举行的24小时耐力赛平台，他又荣获桂冠。沃纳非常期待勒芒（Le Mans）24小时耐力赛。他说：“我迫不及待的想实现在勒芒挑战的梦想。勒芒比赛对我来说是世界上规模最大和最激动人心的赛车运动——比赛绝对精彩”。

天赋出众、有勇有谋、意志坚强：所有这些特征安迪•普里奥克斯（Andy Priaulx）都具备，加上团队精神和较高的驾驶速度，使这位来自英吉利海峡格恩西岛的车手成为名副其实的完美车手。2004年获得欧洲房车锦标赛的胜利，开启了他职业生涯成功之路，2005和2007世界竞标赛上，相继赢得数个头衔，使他成为世界房车锦标赛最成功的车手。

然而，普里奥克斯（Priaulx）在耐力赛跑道上也具备丰富经验，并取得巨大的成功。2002年踊跃参加在澳大利亚耐力大赛，包括具有传奇色彩的巴瑟斯特1000汽车赛（Bathurst 1000）。然而，三年后纽博格林（Nürburgring）北环赛道却成就了他最大的成功。在队友佩德罗•雷梅（Pedro Lamy）、鲍里斯•萨义德（Boris Said）和邓肯•斯曼（Duncan Huisman）的配合下，他驾驶宝马M3 GTR赢得艾弗尔（Eifel）山脉24小时耐力赛。

即使回到号称“绿色地狱”的德国纽博格林，普里奥克斯仍期待美国勒芒（Le Mans）24小时经典赛。他说：“这个比赛是世界上规模最大比赛之一。除了一级方程式，该比赛就是每个车手的终极目标。”在2010年的世界房车锦标赛中，他和奥古斯托•法弗斯（Augusto Farfus）同时加入新组建的RBM车队，他的目标已经瞄准第四个世界锦标赛头衔。

在世界房车锦标赛2007年赛季之前，奥古斯托•法弗斯（Augusto Farfus）转入宝马德国车队，随后是两种角色的冲突：一方面是来自巴西库里提巴的“纨绔子弟”，在阿尔法•罗密欧（Alfa Romeo）车队时，奥古斯托就是宝马车队的主要对手；另一方面是位于德国巴伐利亚弗赖拉辛（ Freilassing）施内策尔宝马车队（Schnitzer Motorsport）的车手，几十年来这支车队在世界各地为宝马汽车公司赢得多个头衔。然而，奥古斯托很快转换了自己的角色，事实证明奥古斯托与宝马车队配合融洽。奥古斯托很快就成为宝马主力车手——2009年底他驾驶宝马320si冲过WTCC终点线，成就了他第十一次夺冠。

2010年法弗斯代表RBM宝马车队参加世界锦标赛，旨在再次挑战这个头衔。施内策尔宝马车队和南美洲之间的合作转入耐力赛战场。这位26岁的小伙子说：“代表宝马汽车公司参加世界房车锦标赛和GT比赛，我深感荣幸。”

法弗斯童年时代的事情证明他对耐力赛的执著。他回忆道：“孩提时，我就写下一生的梦想，那时候我的目标之一就是参加勒芒（Le Mans）耐力赛。”

2010年5月15日和16日，法弗斯将自己的诺言转变为行动：与约克•穆勒（Jörg Müller）、尤韦•阿尔曾（Uwe Alzen）和佩德罗•拉米（Pedro Lamy）配合，他驾驶宝马M3 GT2在纽博格林（Nürburgring）赛道上赢得24小时耐力赛冠军。虽然还很年轻，他已成为车队里的中流砥柱，并且因为第一次作为职业车手参赛，就赢得这项经典赛事，而被载入记录。

在GT赛车运动领域中，德克•穆勒（Dirk Müller）被认为是世界上最好的车手之一。在多次夺得GT赛车胜利后，他的国际冠军已指日可待：在2000年美国勒芒（Le Mans）系列赛中赢得GT级别赛车冠军，第二年荣升宝马职业车手。他驾驶宝马M3 GT赛车拿下美国勒芒系列赛的冠军，并于2002年转向房车赛事。

穆勒在欧洲房车锦标赛和世界房车锦标赛中已96次参加比赛，他说：“作为一个经过实际训练的高性能跑车车手，在参加房车比赛的五年里我学到许多东西。由于GT赛车规则发生了改变，吸取过去的经验可让我保持良好状态。尤其是在美国勒芒系列赛中，战术不再是问题，在赛道上的决斗才是关键。驾驶宝马汽车参加房车比赛，我将受益无穷。”在施内策尔车队（Schnitzer Motorsport）的五个赛季里，穆勒取得12次胜利，却与2004年欧洲锦标赛和2005年世界锦标赛的冠军擦肩而过。在耐力赛场上，他锐气未减，作为团队的一员，2004年他在约克•穆勒和汉斯-约阿斯姆•斯塔克（Hans-Joachim Stuck）配合下，在纽博格林（Nürburgring）赛道上赢得了24小时耐力赛。

2007年穆勒重返耐力赛赛场，随后驾驶法拉利摘得FIA GT赛车锦标赛桂冠。第二年重返美国勒芒系列赛，荣获亚军，无缘第二场全程冠军。北美宝马汽车公司计划2009起用新款宝马M3重返美国勒芒系列赛，穆勒的入选当之无愧。这款车初上赛道便取得第六名的成绩，今年将和宝马拉哈尔•利特曼（Rahal Letterman）车队并肩作战，与这位经验丰富的老将斗志昂扬地迎接挑战。

尽管已参加过无数次比赛，当提及纽博格林（Nürburgring）赛道时，尤韦•阿尔曾（Uwe Alzen）仍然兴奋不已。他说：“我在那儿长大，纽博格林是我的家。它具有非凡魅力，世界上绝无仅有。”这位老手在事业蒸蒸日上时还经常回埃弗尔（Eifel）山脉，也正是被这种魅力所吸引。他是24小时耐力赛的“常青树”，2000年他赢得这项冠军。今年在队友约克•穆勒（Jörg Müller）、奥古斯托•法弗斯（Augusto Farfus）和佩德罗•拉米（Pedro Lamy）的陪伴下，他第二次拿下该经典赛事的冠军。作为最后一名车手，他为宝马汽车运动团队举起胜利的旗帜。

1993年在斯帕（Spa）赛道上他取胜24小时耐力赛，1998年在勒芒（Le Mans）赛道上摘取第二个全能冠军（在约克•穆勒的配合下）。一年后他荣膺GT3级别比赛。此外，他还代表欧宝车队和梅赛德斯车队出战德国房车大师赛，拿下共6个胜利。1992年和2007年在保时捷豪华杯中，阿尔曾赢得两场比赛。1999年荣获保时捷超级杯冠军。

战场上只有一件事情最重要：绝对的专注。阿尔曾说：“为了达到预定目标，赛前赛后我都尽量任意而为。然而，上了车就不容许有丝毫情绪因素存在。”全神贯注和娴熟专业的操作必不可少。而且，比赛是团队活动，意味着所有赛车同时跑完赛程，而不能让个人位置高于车队的重要性。

德克•阿杜夫（Dirk Adorf）在纽博格林（Nürburgring）赛道已经纵横驰骋了近20年。每当提及这个世界上最棘手的赛道时，其他车手都不寒而栗，而这位经验丰富的老将却无比期待2010年24小时耐力赛，再次回到熟悉的赛道。他说：“对于这项比赛不容任何轻视，否则北环赛道马上会惩罚这种态度。”

不仅经验丰富，而且车速惊人。在今年北环赛道24小时耐力赛上已得到充分证明。他在每圈速度上表现非凡，正因为如此，他才可以驾驶宝马M3 GT2 26号车在比赛结束前从182位上升至第七位。

他荣获纽博格林北环赛道耐力赛锦标赛冠军，该比赛每年在纽博格林举行3次。来自韦斯特瓦尔德（Westerwald）地区的这位车手，名副其实，在纽博格林北环赛道赢得的荣誉不低于50个小组赛冠军。锦标赛车迷们称他为“年度最杰出车手”。他也是24小时耐力赛的常规车手。迄今为止，他最大的成功是2007年为Land-Motorsport车队获得季军。去年在福特GT比赛中，获得杆位，创下新圈速记录。

阿杜夫驾驶不同车型参加过数次“绿色地狱”比赛。然而，他对宝马M3 GT2情有独钟。他说：“在北环赛道上，我从未驾驶过这么好的车，它不仅是性能卓越，而且车辆的下压力、操纵性能、驾驶感和速度都很完美。”

佩德罗•拉米（Pedro Lamy）是宝马车队五位车手之一，曾参加过一级方程式比赛。在1993年和1996年期间，他参加32项国际大奖赛，1995年在澳大利亚阿德莱德赛道为米纳尔迪（Minardi）车队摘得世界锦标赛冠军。1997年，他选择运动汽车和房车比赛为职业，而耐力赛却是他的酷爱。自此，拉米先后十次参加勒芒（Le Mans）24小时耐力赛，2007年在这里收获亚军。他多次参加斯帕（Spa）赛道24小时耐力赛，包括2004年驾驶宝马M3 GT赛车。

2001年，拉米在纽博格林（Nürburgring）赛道上取得首捷，这场比赛他和Zakspeed车队完成24小时耐力赛并取得胜利。第二年他继续出战，赢得自己的第二个全能冠军。2004年，这位耐力赛专业车手也没有错过 “绿色地狱”，而这次驾驶的是宝马M3 GT赛车。与搭档邓肯•斯曼（Duncan Huisman）和鲍里斯•萨义德（Boris Said）配合，继宝马车队队友之后第二个完成比赛。然而，他是获胜队的第四车手，其他车手是汉斯-约阿西姆•斯塔克（Hans-Joachim Stuck）、约克•穆勒（Jörg Müller）、德克•穆勒（Dirk Müller）。在普里奥克斯、斯曼、以上车手的配合下，拉米于2005年第四次摘得24小时耐力赛桂冠。

五年后他跟随宝马车队第五次获胜。在“绿色地狱”的赛道上，只有马塞尔•蒂曼（Marcel Tiemann）赢得的荣誉不亚于这位葡萄牙车手。