24小时赛事已经结束，但是惊心动魄的画面还历历在目。宝马车队在经过五年休整后重新回到埃菲尔（Eifel）地区的纽博格林（Nürburgring）北环赛道。作为宝马 M3 GTR车型的升级版，这是宝马M3 GT2车型首次参加24小时耐力赛，宝马 M3 GTR曾助宝马车队在2004和2005赛季连续包揽冠亚军。在这条被誉为“Green Hell”（绿色地狱）的纽博格林北侧赛道，BMW M3 GT2延续宝马 M3 GTR的不败传统，以闪电的速度突破重重考验：约克•穆勒（Jörg Müller）、奥古斯托•法弗斯（Augusto Farfus）、尤韦•阿尔曾（Uwe Alzen）和佩德罗•拉米（Pedro Lamy）共同驾驶赛车在世界上最具挑战性的赛道，表现卓越并高奏凯歌。
第二辆宝马M3 GT2（36号）由德克•沃纳（Dirk Werner）、德克•穆勒（Dirk Müller）、安迪•普里奥克斯(Andy Priaulx)和德克•阿杜夫（Dirk Adorf）共同驾驶，在22万名观众面前，经过出色的超越，最终以第七名冲过终点。在比赛开始不久，为了闪躲赛道上的意外事故而与防护栏发生碰撞，车辆进站维修后耽搁1小时，重新回到赛道时名次滑落至182位，此后四位赛车手开始一圈一圈的追赶，最终车手不言放弃的竞技精神为车队夺得了第七名的骄人战绩。
另外两辆宝马Z4 GT3（76号和69号）由两支私人车队Schubert和Dörr车队驾驶，在比赛中也取得较好成绩，分获第四和第九名。除了这项成绩，宝马车队还在德国纽博格林北环赛道获得十项级别的冠军。这些成绩再次捍卫了宝马品牌在纽博格林24小时耐力赛历史上不可动摇的龙头地位。今年参赛的198部赛车中有63辆都来自宝马品牌。
据宝马汽车运动总监马里奥•泰森（Mario Theissen）介绍：“宝马车队在德国纽博格林北环赛道参加24小时耐力赛，上演了华丽的回归。这不禁让我想起1999年的勒芒系列赛。我从没像今天那么兴奋。虽然一些有力的竞争对手中途退赛，但是我们的胜利也悬于一线。在大约第12小时，我们领先的赛车发生了变速箱故障，造成一个档位失灵。在第13小时，其他的档位也都失灵了，就在这关键时刻，车手约克•穆勒（Jörg Müller）和尤韦•阿尔曾（Uwe Alzen）凭借精湛的技艺将赛车驶回维修站。车队所有人都承担着巨大压力，所以当赛车冲过终点后，每个人都更深切体会到如释重负的感觉。我要感谢车队的每位成员，每个人都做得非常出色。还要感谢车队忠实的车迷，五年后我们重返赛场，他们还是那么心系车队，给了我们巨大的支持。”
当200多部赛车在与长达25.378公里的曲折赛道奋战时，每一位赛车迷都深知：这是纽博格林（Nürburgring）赛道 24小时耐力赛的时间。宝马车队起用两部宝马M3 GT2，第38次参加该耐力经典赛。将胜利果实收入囊中后，宝马车队重返北环赛道，并紧接着参加2004年和2005年两场比赛，为这项马拉松耐力大赛谱写胜利新篇章。
宝马M3 GT2 25号赛车为宝马汽车公司摘得第十九个全能冠军。约克•穆勒（Jörg Müller）、奥古斯托•法弗斯（Augusto Farfus）、尤韦•阿尔曾（Uwe Alzen）和佩德罗•拉米（Pedro Lamy）征战154圈后，摘得桂冠。第二辆宝马M3 GT2车手德克•沃纳（Dirk Werner）、德克•穆勒（Dirk Müller）、安迪•普里奥克斯(Andy Priaulx)和德克•阿杜夫（Dirk Adorf）实现精彩超车，最后在220,000名观众面前以第七名冲过终点。
北环赛道长20多公里，1925年9月27日开放，1927年6月19日举行第一场比赛，这些都是事实数据。然而，她的迷人之处不仅因为这些数据，而在于情感方面的原因。任何车手只要在这段赛道上取胜，都会在赛车运动历史上赢得一席之位。时至今日，许多著名的车手，其荣耀都归功于北环赛道上的胜利。
杰基•斯图尔特（Jackie Stewart）是众多著名车手之一，他为北环赛道起了一个尊敬的绰号：“绿色地狱”。的确名副其实。赛道挑战应有尽有：百分之十八攀爬、百分之十一陡坡、飞跃、急弯、长直道、急速段和蜿蜒段：让车手体验一个接一个的极限。
北环赛道是世界上最艰难的赛道，因此宝马汽车公司将所有新车型在此进行终极测试。作为纽博格林公司的合作商，宝马汽车公司在纽博格林城堡脚下建立了现代测试中心。纽博格林是著名的宝马车手训练基地，就像车手的第二个家园，通过广泛的程序式教授，让车手掌握如何以运动的方式安全驾驶。在纽博格林起点或终点的赛车公园，建造了世界上唯一的宝马赛车长期展览。您可以乘坐宝马Ring-Taxi出租车（507马力，由宝马M5经验丰富的赛手和教练员驾驶），真正体验北环赛道的魅力。
| 年份 | 车手/车型 |
| 1970 | 克莱门斯（德国） 汉斯-约阿希姆•斯塔克（德国）/宝马2002ti |
| 1971 | 费弗莱德•普林茨•霍亨索伦（德国） 格罗尔德•庞克（奥地利）/宝马汽车公司阿尔皮尔 |
| 1972 | 赫尔姆特•科伦纳尔斯（德国） 格罗尔德•庞克（奥地利）/宝马汽车公司阿尔皮纳 |
| 1973 | 汉斯•彼得（德国） 尼基•劳达（奥地利）/宝马3.3 |
| 1984 | 弗兰茨•约瑟夫（德国） 阿克赛尔•菲尔德（DE） Peter Oberndorfer （德国）/宝马635 |
| 1985 | 阿克赛尔•费菲尔德 （德国） 尤尔根（德国） Robert Walterscheid-Müller（德国）/宝马635 |
| 1986 | 马库斯（德国） 奥托•伦辛 （德国） 温弗里德•沃格特 （德国）/宝马325i |
| 1989 | 法比安 (法国) 皮尔诺（意大利） 罗伯托•伟华基亚 （意大利）/宝马M3 |
| 1990 | 阿尔弗雷德•黑格尔 （德国） 弗兰克（德国） 约阿西姆•霍克 （德国）/宝马M3 |
| 1991 | 亚敏•亨利 （德国） 克里斯•尼森 （丹麦） 约阿西姆•霍克 （德国）/宝马M3 |
| 1992 | 约翰尼•斯高图 （委内瑞拉） 克里斯丁•丹纳 （德国） 马克•杜伊斯 （比利时） Jean Michel Martin（比利时）/宝马M3 |
| 1994 | Frank Katthöfer（德国） Fred Rosterg（德国） Karl-Heinz Wlazik（德国）/宝马 M3 |
| 1995 | Alexander Burgstaller（德国） Marc Duez （比利时） Roberto Ravaglia (意大利)/宝马 320i |
| 1996 | Sabine Reck （德国） Johannes Scheid （德国） Hans Widmann （德国）/宝马 M3 |
| 1997 | Sabine Reck （德国） Johannes Scheid （德国） Hans-J. Tiemann （德国） Peter Zakowski （德国）/宝马 M3 |
| 1998 | Andreas Bovensiepen （德国） Marc Duez （比利时） Christian Menzel （德国） Hans-Joachim Stuck （德国）/宝马 320d |
| 2004 | Dirk Müller （德国） Jörg Müller （德国）/宝马 320d |
| 2005 | Pedro Lamy （葡萄牙） Boris Said （美国） Duncan Huisman （荷兰） Andy Priaulx (GB) /宝马 M3 GTR |
| 2010 | Jörg Müller （德国） Augusto Farfus （巴西） Uwe Alzen （德国） Pedro Lamy （葡萄牙）/宝马 M3 GT2 |
宝马在纽博格林赛道上的非凡成就——19个全能冠军和100多个组别冠军。
在纽博格林赛道上，宝马车队在24小时耐力赛上留下了独一无二的辉煌的成绩。当前总成绩是19个头衔——其中8次获得冠亚军。迄今为止，宝马汽车在38场比赛中拿下100个组别赛冠军。2010年度共拿下10个组别赛，宝马车队因此创造了另一个记录。
1970年，宝马首次进入24小时耐力赛冠军名单，克莱门斯（Clemens Schickentanz）和年轻小将汉斯约阿斯姆•斯塔克（Hans-Joachim Stuck）驾驶宝马2002 ti取得胜利。1998年，安德里亚斯（Andreas Bovensiepen）、马克•杜伊斯（Marc Duez）、克里斯丁•门泽尔（Christian Menzel）和斯塔克（Stuck）驾驶柴油发动汽车——宝马320d取得第一次胜利。2010年，约克•穆勒（Jörg Müller）、奥古斯托•法弗斯（Augusto Farfus）、尤韦•阿尔曾（Uwe Alzen）和佩德罗•拉米（Pedro Lamy）驾驶宝马M3 GT2赢得这项大赛的全能冠军。
通过战绩分析，宝马车队的冠军并非偶然。最近的一次两连胜是2004/2005，而最长的连胜延续了5年（1994年-1998年）。从1989年至1998年，在埃弗尔举行的10次24小时耐力赛中，宝马夺得了9次冠军，唯有1993年冠军被保时捷夺走。宝马品牌的巨大优势可追溯到1970年和1971年。这两年，五部最好的汽车，有四部是宝马品牌。
